中国现代官窑几个？
1958年，毛泽东同志提出“工艺美术厂”的概念并亲自选址修建。同年9月27日，在北京西郊建起了新中国第一家国家级的工艺美院——中央工艺美院（现清华大学美术学院）；在学院的南边，建成了一条具有典型新中国风格的建筑群，被形象地称为“大红门”。 大红门建筑群的落成，标志着新中国成立后首都工业布局的重大调整——“北京汽车制造厂”从东三环的东坝移址至此，并由此开始了向“中国第一汽车生产基地”的伟大征程。 而与此同时，在新中国工业版图上另一座汽车工业城市的创建也正在如火如荼地进行着…… 它就是位于辽沈战役主战场西北约40公里的铁岭市清河区李千户乡——沈阳汽车制造厂。
根据建设大纲，该厂是作为“东北解放后第一个大型钢铁联合企业”而建设的，由中央直接领导、沈阳军区负责施工，计划建设周期为26个月。随着1953年10月开工令的下达，这座后来被称为“新中国的第一辆汽车诞生地”的工厂开始了艰难的奠基。 然而，命运多舛。 建成后不久，由于国际形势的变化，以美国为首的西方世界对中国实行经济封锁，汽车工业成为了“卡脖子”的重点产业。为了摆脱受制于人的困境，国家确定了“两条腿走路”的发展方针，即在积极发展国产汽车装备的基础上，大力引进国外先进技术，实现中国汽车产业的跨越式发展。
于是，沈阳汽车制造厂开始了一系类的“洋务运动”——先是聘请德国设计师来华设计，然后由南斯拉夫提供全套设备，接着与日本谈判以租借形式引进技术，最后于1965年开工建设，定名为“东风轿车厂”。而在同期，北京汽车制造厂的第二分厂（北汽福田）也通过引入苏联技术和设备的方式建立起来。
可以说，正是得益于这一时期“以苏为主、中外结合”的外引战略，刚刚成立不到10年的中央工艺美院才得以继续保留，并在改革开放的历史进程中迎来新的生机。