中国有多少万吨货轮？
我大概数了一下，2014年底到2017年左右总共新增注册了大约5000万载重吨的散货船和集装箱船（这个统计不一定准确）。以每个航次运输3-4万吨的载荷量计算，这些船舶足以装下世界粮食贸易量的60%左右。 当然这里面有大量重复注册的船舶。比如同一艘船多次转让或变更船东；同一家航运公司拥有多艘相同船名的船舶等。这种情况其实非常普遍。
举个例子说明一下： 我随便输入一个船牌，搜索结果如下图： 可以看到有一堆名为“XXX”的船舶，但属于不同公司的名下。其中一些是重复的，有一些则是不同公司共同拥有。如果算上共同拥有的那些，那么这个数字就更大了。
这里只是统计了中国境内注册过的船舶的情况。没有计入在境外注册的中国籍船舶。另外也没有计入集装箱船中大型的集装箱船。 所以这个数字只是船舶总量的大致估计，并不包括目前的在建船舶数量。 这个数字里面大部分是散货船。目前全球有至少7000艘散装化肥船（载荷量为8万到9.5万吨）在运营或者待运营。中国应该占了一半左右。
同时，还有很多载波船（每艘载荷量5万多吨)也在世界范围内活跃着。这类船主要用来运输煤炭、铁矿石等货物。 这些不断涌现的新船体，部分缓解了世界海运行业长期以来的运力紧张局面并持续下降运费成本。
另一方面也要看到，中国航运业总体发展水平还不高。除了少数几家企业集团以外的航运企业规模都偏小，竞争实力不强。而且中国航运企业对外商谈能力弱，往往在签订合同时处于被动地位。同时因为资金不足导致船舶装备水平不高。
近年来国家一直致力于扶持航运业的发展。一方面取消或者降低进出口关税；另一方面通过金融政策鼓励融资。最近又提出建设水运强市。可以预见，在国家政策的推动下，中国的航运业将会继续发展壮大，走向海洋。