一列火车造价多少人民币？
这个问题，我正好最近做过简单的功课和计算（虽然资料不够详尽），在这里分享一下。 火车的分类很多，按载重分、按速度分还有按使用时间分等等。我们这里就按使用时间来划分，把刚刚建成不久的高速铁路（高铁=高速铁路=HSR)归在一起，把已经建成通车多年的普通铁路归在一起。 因为我国有近40%的铁路线属于电气化铁路（电力机车牵引），所以先说一下电气化铁路的成本构成。一座高速铁路（HSR）大概包含500公里正线，以及12.5公里的联络线或支线。一条铁路线的总投资一般包括建设投资、资本金、流动资金和生活费。其中建设投资又包括土地费用、前期工程费、建筑工程费、安装工程费和器材准备金等。
目前能够找到的数据中，京沪高速铁路的建设成本是每公里7亿元，合每座165亿美元；郑西客运专线是每公里8亿元，合每座136亿美元；兰广高速铁路（西部开发中的重点铁路项目之一）是每公里5.4亿元，合每座93亿美元；石太客运专线是每公里4.95亿元，合每座81亿美元。以上数据都包括了路基、桥梁、隧道、轨枕等的所有费用。 这些数据看起来很高，但其实跟一些民用建筑的项目比起来只能算是比较低的成本了——因为铁路工程项目规模极大，导致单位成本虽然高，但却可以压低总成本。
再来看普通的铁路线，比如京哈铁路全线改造，包括拆迁补偿在内，一共花了3000亿元人民币左右，合每公里3.3亿。如果仅算建造成本，大概是每公里1.2亿。 而之前从来没有改建过的宝成铁路改新建，造价大概每公里1个亿，虽然是单线的。 同样作为旧铁路翻新的襄渝铁路扩能改造，造价大概也是每公里1个亿。 这条铁路经过的地区多处于偏远贫困地带，修建在崇山峻岭之间，施工难度并不高。这里的建筑成本应该没有太大变化，估计增加的部分主要是设备设施的费用，还有环保的投入。